作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出"新车商品性评价"栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过 5000 公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
理想 i8 不仅仅是一款新车，更是跨越了 MPV 与 SUV 之间那条泾渭分明的界限，宣告着理想品牌"移动的家"造车理念从此进入了全新维度。据车质网数据显示，截至发稿，2025 款理想 i8 自上市以来尚未接到投诉，短期内口碑表现稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期"新车商品性评价"将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的 2025 款理想 i8。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光 / 视野等 12 个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取 10 个关键部位，每个关键部位都会选取 3 个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车绝大多数关键部位的缝隙均值控制合理，仅后翼子板至后备厢连接处的缝隙均值稍高，但对测试成绩影响不大，整体表现可圈可点。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为 125.8 μ m，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。从各关键部位的测试数据来看，仅车顶处的漆膜厚度值偏高，其余部位的测试数值均比较接近，可见漆膜厚度值得肯定，喷涂均匀性还有优化的空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量为 0.01mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准 GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，评测车在启动状态下车内实测噪声值为 34.7dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约 10cm 的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调风量共分 9 档，开启最高档时测得噪声值为 67.9dB，成绩在此前测试过的同级别车型中处于中上游水平。
在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，方向盘处的振动数值始终为 0。同时，车内座椅的振动数值也处于较低水平且两种状态下变化不大，未对乘坐舒适性造成影响。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光 / 视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，评测车后驻车雷达对于最近端和最远端的距离掌握都不是很理想，并且外后视镜左右两侧的视野范围角度也较小，考虑到评测车的车身尺寸较大，在泊车或观察路况时会略显不便。此外，评测车配备了米其林 e Primacy 轮胎，专为新能源车打造，拥有经久耐用、低噪音和低滚阻等优点。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，评测车的外观极具未来感。标志性环状灯带贴近前风挡布局，不仅强化了视觉辨识度，更巧妙融合空气动力学，能够将迎面气流高效导流，使整车风阻系数低至 0.218Cd，实现了超低能耗与静谧行驶的兼顾。唯有不足的是，理想 i8 未提供遥控钥匙，无钥匙进入功能需要配合蓝牙钥匙使用，否则就只能用不支持感应功能的卡片钥匙，解锁 / 上锁和车辆行驶都需要刷卡，操作略显繁琐。
在内部感受评价中，方向盘上的小尺寸液晶仪表以及多媒体中控屏 + 副驾驶娱乐屏组成的双联屏，俨然已经成为理想品牌车型内饰设计的固定模板。经过测试发现，评测车的内饰无论是配置还是用料都表现上乘，仅副驾驶侧 A 柱用力挤压会有明显形变，工艺还可以进一步精进。
乘坐空间方面，前排、第二排和第三排都有着较为宽裕的头部和腿部空间。同时，不仅第二排座椅支持电动调节，第三排座椅靠背同样可以电调，并提供了加热功能，确保了乘坐舒适性。储物空间方面，储物槽数量较多且位置合理，全车乘客取放物品都比较便利。
评测车的车机搭载高通骁龙 8295P 芯片，语音交互系统支持六区域唤醒、语音免唤醒词、语音连续识别以及可见即可说等功能，测试过程中未出现卡滞现象，对于指令的反应速度快且识别精准。
评测车搭载前后双电机，总功率 400kW，总扭矩 660N · m，CLTC 纯电续航里程为 720km。实际体验，市区日常驾驶动力输出线性柔和，易于掌握。想要体验官方宣称的 4.5s 百公里加速能力，需要将驾驶模式切换至"高性能"，此时响应速度更快，而且动力释放也更直接，颇有一种"拳拳到肉"的快感。
制动系统方面，刹车踏板反馈力度线性，初段存在的小幅虚位不会影响驾驶体验。动能回收系统支持三种模式调节，虽然不能完全关闭，但是拖拽感并不明显，未影响到舒适性。
评测车转向手感适中，搭配不那么灵活的车头指向性，给人一种轻松惬意的主观感受，能够有效减轻驾驶压力。通过弯道时，魔毯智能悬架系统可以通过软硬调节提供充足的侧向支撑，确保车身姿态平稳。
评测车对于路面颠簸处理得当，无论是细碎坑坎还是减速带等较大凸起，都能从容应对。配合填充柔软、包裹紧实的座椅，确保全车乘客都有高水准的乘坐舒适性。
评测车搭载理想 AD Max 辅助驾驶系统，支持 L2 级辅助驾驶。开启全速自适应巡航，跟车过程中响应速度适中，跟车距离支持三档调节，当调整到最近档位时与前车间距合理，不容易被其他社会车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果可以得出结论，2025 款理想 i8 在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺、漆膜水平、静态车内振动、操控系统和轮胎等方面均有出色发挥，但驻车雷达和视野方面仍有提升空间。在主观感受层面，平顺舒适的乘坐体验、宽敞的三排乘坐空间以及高阶智能化体验等都值得肯定，如果能在车辆解锁方式和内饰工艺上再精进一些，无疑会更贴合其高端纯电 SUV 的定位。综合来看，2025 款理想 i8 的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
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